刘镪东终于明白李牧为什么一直这么推崇机腹货仓资源，如果按照李牧这个模式运作物流，那么全国大部分地区都可以实现快递次日达，对比现在的快递，李牧规划的速度简直吓死人，对整个行业的颠覆性也是前所未有。
其实，2002年的物流，和2016年的物流在硬件上差在哪里？2016年的飞机比2002年飞得快？还是2016年的汽车比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的优势在于行情趋势以及配套支撑的成熟，况且，即便是2016年，大部分的物流公司也无法做到次日达，大城市之间点对点运输，也只有顺丰能够基本保障次日达，其他的公司依旧在时效性上跟不上节奏。
李牧也并非要做全空运，而是以空运为主、陆运为辅，他要用这样一个高端高效的蓝图去规划未来的高端竞争力，在规划完这些之后，他也立刻规划起配套的二级解决方案，陆地与铁路运输。
李牧对刘镪东说：“航空快件速度快，但成本也高，未来的市场需求并不一定完全追求时效，还是会有很多用户追求性价比，如果次日达的航空件需要二十多块钱的运费，三日达的陆运件只需要十五元甚至更低的运费时，相信也有大量用户选择后者，不过对我们来说，无论是前者还是后者，点到面运输的流程都是不变的，只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化，我们将采购一定数量的集装箱货运车，来替代航空公司机腹货仓，完成点到点运输，陆运时效性虽然差一些，但是成本降低的不是一点半点。”
刘镪东看的也非常透彻明白，点点头，难掩激动的说：“只要我们的模式确定下来，这些细节都会非常灵活，不过李总，你规划了这么多，八千万到一个亿的资金怕是不够啊。”
李牧说：“肯定不够，远远不够，不过不要紧，支付宝现在沉淀资金庞大，跟各大行的关系都很密切，只要央行还没插手，我们就可以一直跟几大行保持爱昧，拿支付宝刷脸，他们也一定会给一个高倍杠杆的贷款，我们未来投资在硬件上的每一分钱、每一件物品都要抵押给银行，再从银行贷更多的钱出来。”
李牧现在几个公司账面上也没多少钱了，前段时间把大部分资金调出来进了万盈燕京分公司，给宋亮拿地用了，拿地成功之后，这笔钱还会压上一段时间，李牧预想的是等十号线的线路图公布之后、地价涨起来，再重新抵押给银行，套取更多的资金出来，所以那笔钱砸进去一时半会可动不了。
在这种情况下，让几家公司在不影响自身运营的情况下，立刻筹措八千万到一个亿出来，已经是一个极限值了，剩下的就得找银行帮忙，不过其他几家公司的现金流都很健康，可以不间断的对物流公司进行输血，
其实李牧还有一个调动资金的王牌，那就是支付宝担保，通过支付宝目前的规模，以它来做担保从银行贷款也是非常容易的。
很快，方旭东也被叫了过来，李牧当着刘镪东的面，把眼下面临的局势，以及自己对自建物流的规划说了一遍，方旭东听完表面上并没有太大波动，其实内心里已经如惊涛骇浪。
方旭东算是一个极客，以前供职谷歌也并没有接触过运营，今天听李牧一说，才明白真正的商场有多凶险，商场里绝不是你做好自己就能赢得最后的胜利，而是谁下手更狠，谁才能笑到最后。
虽然心里惊叹，但方旭东还是表现出了极高的职业素养，立刻掏出笔和小记事本，问李牧：“物流管理系统具体有哪些要求，或者说，要实现哪些功能？”
李牧想了想，说：“我们的物流管理系统，不但需要对所有快件的信息进行实时存储和更新，还要对我们每一辆车、每一个集装箱或者打包包裹进行跟踪记录，同时精确录入记录我们每一个物流基地的仓储情况，甚至精确到每一个员工信息，以及该员工负责的辖区，以及他的工作状态、他接到的每一个包裹，以及派送的每一个包裹，总而言之一句话，这套系统要监控物流的每一个部门和环节。”
方旭东点了点头，问李牧：“我们的快件ID怎么确定？如果要追踪每一个快件的动态，那么它就必须要有一个独一无二的ID。”
李牧说：“运单必须是特殊定制的，这一点我们可以跟特殊印刷厂合作，不是什么难题，然后每一个运单上面都会有一个独一无二的运单号码，并且搭配相应运单号码的条形码，然后你们需要让扫码枪设备和软件相结合，当前端快递员收回一件物品的时候，收件处理的人员就要对快件的运单进行扫码，只要他选择的是‘入库扫码’系统这个时候就要自动将这个运单号录入系统，从这一刻起，该包裹状态正式定义为被揽收，并且自动注明该揽收营业点名称，举个例子，如果是中关村营业点揽收，寄往金陵，那么中关村的收件处理人员只需要扫一下单号，系统就需要自动录入，并且把状态定义为：某年某月某日，某时某刻某分，燕京中关村营业厅—已揽收。”
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